Blog

Audi TT 2.0 Tfsi
Αύξηση Ιπποδύναμης κινητήρα |Πρόγραμμα Dsg

Ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστό look ήρθε στο Ecu-center για προγραμματισμό. Το Audi TT coupe με τον πλέον αξιόποιστο κινητήρα του Group Vag, το BWA με εργοστασιακή ισχύ 200hp. Ο Ευτύχης Γουναλάκης ιδιοκτήτης του εντυπωσιακού TT, ήθελε πρόγραμμα κινητήρα Stage 2+ και κιβωτίου DSG.

Πρόγραμμα Αύξησης Ιπποδύναμης Stage 2+
Πρόγραμμα αυτόματου κιβωτίου DSG

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη: 200hp
Βελτιωμένη Ιπποδύναμη: 287hp
Αύξηση Ιπποδύναμης: +87hp

Εργοστασιακή ροπή: 280Nm
Βελτιωμένη ροπή: 405Nm
Αύξηση ροπής: +125Nm

Προγραμματισμός Dsg
Βελτίωση χρόνου απόκρισης ταχυτήτων: -57%
Σετάρισμα αλλαγές στροφών ταχυτήτων σε D και S mode για πιο σπορ οδήγη
Αύξηση ορίου κόφτη σε 7100rpm
Αύξηση ορίου ροπής από 350Nm σε 520Nm
Ρύθμιση Launch Control

Κόστος:
Πρόγραμμα Stage 2+: 450 ευρώ
Πρόγραμμα Dsg: 350 ευρώ
Εγγύηση καλής λειτουργίας της Ecu εφόρου ζωής

• Πρόγραμμα Μειώσης Κατανάλωσης – Αύξησης Ιπποδύναμης
• Αφαίρεση Φίλτρου Μικροσωματιδίων DPF
• Απενεργοποίηση Βαλβίδας Ανακυκλώσεως Καυσαερίων EGR

Ο Γίωργος είχε ακούσει για τα προγράμματα μείωσης κατανάλωσης – αύξησης ιπποδύναμης από   συναδέλφους του με Skoda και Mercedes. Αφού ρώτησε για όλες τοις επιλογές που είχε διαθέσιμες,   αποφάσισε να προβεί σε προγραμματισμό Stage 2, παραλληλα με αφαίρεση φίλτρου μικροσωματιδίων   DPF και απενεργοποίηση της βαλβίδας ανακυκλώσεως καυσαερίων EGR. Μετά απο 2 ώρες   προγραμματισμού, το αυτοκινήτο βγήκε για δοκιμή με αναλυτή αέρα καυσίμου και loggarisma των   αισθητήρων μέτρησης με VCDS.    Το αποτέλεσμα των εντυπωσίασε αποδίδοντας 162hp με πλήρη γραμμικότητα και μείωση   κατανάλωσεις που κυμαινότανε από 0.8Liter έως 1,1Liter. Σε αυτό το πολύ δυνατό αποτέλεσμα   συνέβαλε η αφαίρεση του Dpf και το κλείσιμο της βαλβίδας Egr.

Το Ecu-center θέλει να ευχαριστήσει το Γίωργο και του εύχεται καλές κούρσες.

Το προσωπικό αυτοκίνητο του Βαγγέλη Σπανού, ιδιοκτήτη των Ασφαλειών & Πωλήσεων Spanos Taxi.

Ο Βαγγέλης ήθελε ένα πιο δυνατό σύνολο, με αύξηση ιπποδύναμης και παράλληλα μείωση
κατανάλωσης. Επειδή το αυτοκίνητο χρήσιμοποιείται πολύ σε ταξίδια, αναζητούσε ένα πακέτο
βελτίωσης για overall χρήση. Από το Ecu-Center, του προτάθηκε η λύση του Stage 2, σε συνδυασμό με
εξάτμιση και φίλτρο.

Αφού του προτάθηκαν όλες οι δυνατές λύσεις, με τα υπέρ και τα κατά τους, ο Βαγγέλης χωρίς
δισταγμό αποφάσισε να προχωρήσει στην υλοποίηση του Project.

Σε συνδυασμό με το Παππαδόπουλο Racing Exhaust Pipes, καταργήθηκαν οι 2 καταλύτης και ο 3 που
είναι για υπεύθυνος για το Oxidite Catalysation, και στη θεσή τους τοποθετήθηκε ένας σπορ HJS 200cel.

To Sirios Center τοποθέτησε φίλτρο K&N 4 στρώσεων cotton, στο εργοστασιακό φιλτροκούτι,
διατηρώντας τον εργοστασιακό αεροδυναμικό σχεδιασμό.

Μετά από την ολοκλήρωση όλων των περιφεριακών βελτιώσεων το αυτοκίνητο ήρθε στο Ecu-center,
για προγραμματισμό και μετρήσεις. Μετά από 3 ώρες chip tuning, το E92 ήταν στο δρόμο με αναλυτή
αέρα καυσίμου για τη τελική δοκιμή. Αφού πρώτα έγινε το απαραίτητο loggarisma των καινουρίων
δεδομένων απο τους σένσορες, οι μετρήσεις ξεκινήσανε.

Το αποτέλεσμα ήτανε ιδιαίτερα θετικό με το αυτοκίνητο να βγάζεί 209hp, και η κατανάλωση να έχει
μειωθεί αισθητά στο trip computer, αγγίζοντας το 12% σε ατμοσφαιρικό αμάξι. Ο high class
εργοστασιακός χαρακτήρας του αυτοκινήτου παρέμεινε έχοντας πολύ πιο γέματη καμπύλη ροπής και
ιπποδύναμης.

Το Ecu-center θέλει να ευχαριστεί το Βαγγέλη για τη εμπιστοσύνη του, και του εύχεται καλά ταξιδία.

To προσωπικό αυτοκίνητο του Τάκη, ιδιοκτήτη του Sirios Center.

Μέτα τη βελτίωση το αυτοκίνητο έβγαλε 217hp με το Τάκη να μας δηλώνει οτι η κατανάλωση του μειώθηκε κατά 1,2L/100km.

Απολύτως ευχαριστημένος με τη βελτίωση και τη γραμμικότητα του κινητήρα μετά το Chip Tuning,ετοιμάζεται να προβεί και στην αναβάθμιση από τα επαγγελμάτικα φορτηγάκια που διαθέτει με αφαίρεση του φίλτρου μικροσωματιδίων DPF, κατάργηση της βαλβίδας ανακυκλώσεων EGR και πρόγραμμα αύξησης ιπποδύναμης μείωσης κατανάλωσης.

Το Ecu-Center θέλει να ευχαριστήσει το Τάκη για τη προτιμησή του και του εύχεται ότι καλύτερο.

Η βαλβίδα ανακύκλωσης των καυσαερίων (Exhaust Gas Recirculation) είναι ένα σύστημα μείωσης των καυσαερίων που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα από το 2002. Μέσω ηλεκτροβαλβίδων τα καυσαέρια επανέρχονατι στο θάλαμο καύσης για να ξανακαούνε ώστε να μειωθεί το ποσοστό εκπομπής Nox στο περιβάλλον. Η βαλβίδα λειτουργεί από τοις 800rpm που είναι 100% ανοιχτεί, μείωνοντας το ποσοστό κλεισίματος έως τοις 3000rpm που κλείνει τελείως. Τα θετικά της λειτουργίας της EGR είναι η μείωση κατά 4% περίπου του ποσοστού εκπομπής καυσαερίων. Τα αρνητικά είναι η μειωμένη απόδοση του κινητήρα έως τοις 3000rpm και το τοίχωμα μαυρισμένης καπνας που δημιουργέιται στο εσωτερικό του θαλάμου καύσεως, δίοτι ο κινητήρας ξανακαίει το ήδη καμμένο καύσιμο αντί για καθαρό. Ένας ακόμα αρνητικός παράγοντας είναι το συχνό και δαπανηρό κόστος καθαρισμού και αλλαγής της βαλβίδας.

Στο Ecu-Center μέσω προγραμματισμού του εγκεφάλου μπορούμε να απενεργοποιήσουμε τη βαλβίδα
EGR, έχοντας ως οφέλη τη αύξηση της αποκρίσης του κινητήρα, τη μείωση της κατανάλωσης και την
αποφυγή ζημιογόνων προβλημάτων στο θάλαμο καύσης.

Τα τελευταία χρόννια οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν ολοίδιους κινητήρες turbo με

διαφορετικές εκδόσεις ιπποδύναμεις. Αυτό είναι εμφανές στο Group PSA, VAG και BMW.

Αυτό το φαινόμενο μας δείχνει οτι οι μοντερνοι κινητήρες turbo έχουν πολλές δυνατότητες

που όμως είναι κλειδωμένες από το εργοστάσιο για να αγοράζει ο καταναλώτης την

ακριβότερη έκδοση που στην ουσία το μόνο που αλλάζει είναι η χαρτογράφηση του

κινητήρα.

Τώρα πια με ασφαλή και αξιόποιστα αποτελέσματα, υπάρχει η δυνατότητα είτε να

περαστεί το λογισμικό από την ακριβότερη έκδοση, είτε να φτιαχτεί πρόγραμμα στα

δεδομένα χρήσης του οδηγού αυξάνωντας την ιπποδύναμη από 15 εως 35% με παράλληλη

μείωση της κανάλωσης από 8 έως 17%.

Αυτό επιτυγχάνεται με παραμετροποιήσεις στα δεδομένα της πιέσεως του turbo,

προανάφλεξης και μιγμάτων επιτυγχάνοντας ένα πιο εύρυθμο και ζωντανό κινητήρα

προσαρμοσμένο στα καιρικά δεδομένα της Ελλάδος.

Τα αποτέλεσματα μπορούνε να μετρηθούνε και να εγγυηθούνε σε οποιοδήποτε

αξιόποιστο δυναμόμετρο και η μείωση της κατανάλωσης φαίνεται είτε στο trip computer

του αυτοκινήτου είτε με εξωτερικό μετρητή log data.

Η επισκευή του εγκεφάλου ενός αυτοκινήτου είναι μια πολύπλοκη διαδικασία, που απαιτεί γνώσεις

Μηχανολόγου, Ηλεκτρονικού και Προγραμματιστή.

Ο εγκέφαλος ελέγχει όλες τοις ηλεκτρονικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, πέρνωντας δεδομένα από

τους αισθητήρες και δίνοντας control data στα στα μπουζί, στα μπεκ και στο συμπιεστή αέρα που είναι

οι καθοριστικοί παράγοντες για την εύρυθμη λειτουργεία του κινητήρα.

Για να γίνει το set up του εγκεφάλου, ο προγραμματιστής πρέπει να κατέχει άριστη γνώση τον

επιδράσεων που θα επιφέρουν οι αλλαγές των παραμέτρων που γίνονται στους χάρτες του

αυτοκινήτου. Παραμετροποιώντας τα δεδομένα που έχουν οι ecu από το εργοαστάσιο, ουσιαστικά το

αυτοκίνητο προσαρμόζεται στοις ανάγκες του οδηγού και των ελληνικών καιρικών συνθηκών.

Στο ηλεκτρονικό κομμάτι, που αποτελείται απο πολυάριθμους μικροελεκτές και chipakia, ο

επισκευαστής πρέπει να γνωρίζει τη λειτουργία και τοις παρενέργειες που επιφέρει κάθε ηλεκτρονικό

εξάρτημα του εγκεφάλου, ώστε να προβεί στον απαραίτητο έλεγχο και αντικατάσταση του. Η

συναρμονία των ηλεκτρονικών και προγραμματιστικών εξαρτημάτων του εγκεφάλου καθιστά την

επισκευή πολύπλοκη διαδικασία αφού το ένα κομμάτι επηρεάζει το άλλο και κατα πλειοψηφία

οι βλάβες παρουσιάζονται ταυτόχρονα και στα δύο μέρη της μονάδας κεντρικού ελέγχου του

αυτοκινήτου (Engine Control Unit).

Στο τελευταίο κομμάτι που περιλαμβάνει τη παραμετροποιήση του αλγορίθμου από τα chip,

απαιτούνται καλές γνώσεις προγραμματιστή ώστε να καταφέρει να αναγνωρισεί ζωτικής σημασίας

δεδομένα του αυτοκινήτου στον αλγοριθμό του, όπως το κωδικό του πλαιστίου (Vin number), κωδικούς

από κλειδία και άλλες παραμέτρους που διασφαλίζουν τη σωστή επικοινωνία των μονάδων ελέγχου

του αυτοκινήτου, όπως το data transfer μεταξύ του abs και των εγκέφαλο της καμπίνας με τη μονάδα

κεντρικού ελέγχου (ecu).

Μετά την αναγνώριση, επιδιόρθωση και προγραμματισμού του εγκεφάλου, έρχεται η ώρα του

ελέγχου. Εκεί σε τελευταίας τεχνολογίας ρομποτικά μηχανήματα, γίνεται εξομοίωση της λειτουργίας

του αυτοκινήτου, ελέγχοντας τον εγκέφαλο οτι λειτουργεί άριστα κάτω απο οποιαδήποτε συνθήκη.

Έτσι επιτυγχάνεται μια ολοκληρωμένη επισκεύη, έχοντας ένα εργοστασιακό αποτέλεσμα με εγγύηση

καλής λειτουργίας εφόρου ζωής.

ECU-CENTER.GR

Επισκευή Εγκεφάλου Αυτοκινήτου

Οποιόδηποτε τεχνικό διευθυντή ομάδας Formula 1 να ρωτήσεις τι θα ήθελε να βελτιώσει στην απόδοση του μονοθεσίου πριν από ένα αγώνα, θα σου απαντήσει ένα και μόνο ένα πράγμα, να κάνει τα λάστιχα να δουλεύουνε καλύτερα. (περισσότερα…)

Με νέες ιδέες και αλλαγές