EGR – DPF – SPEED LIMITER

EGR

Με την ενσωμάτωση της βαλβίδας EGR (Exhaust Gas Recirculation), οι κατασκευάστριες εταιρίες προσπάθησαν να πετύχουν μείωση των ρύπων και της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσεως. Ενώ εν μέρει επιτεύχθη η μείωση των καυσαερίων οι επιβαρύνσεις στην κατανάλωση και στη καταπόνηση του κινητήρα λόγω αυξημένου καυσίμου, επέφεραν αποτελέσματα δυσανάλογα των αρχικών στόχων. Έτσι το όχημα έχει μειωμένη απόδοση του μοτέρ ειδικά στοις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με μειωμένη επιτάχυνση. Ακόμα σε μεγάλο υψόμετρο ή ζεστές μέρες ο κινητήρας ταλαιπωρείται έντονα λόγω του αυξημένου καυσίμου κατα τη διάρκεια της ανάφλεξης των μπουζί.

Στο Ecu-center, με χαμηλό κόστος μπορεί να απενεργοποιηθεί το egr, επαναπρογραμματίζοντας των εγκέφαλο. Έτσι αφήνουμε τον κινητήρα να ξεκλειδώσει τη μέγιστη ροπή και ιπποδύναμη που έχει απο το κατασκευαστή του, επιτύγχανωντας παράλληλα μείωση καυσίμου τουλάχιστον 5%.

DPF

Το φίλτρο dpf (Diesel Particulate Filter) είναι ενα δευτέρον φίλτρο στο σύστημα εξαγωγής του κινητήρα, έχοντας σα στόχο να μειώσει τοις εκπομπές του NOx σε συνδιασμό με τον κλασσικό καταλύτη. Η αντικαταστασή του λόγω προβλήματως ή παλαιότητας έχει κόστος που συνήθως υπερβαίνει τα 1500 ευρώ. Ακόμα, λόγω της ιδιαίτερα πνιγμένης εξάτμισης, δημιουργήται back pressure που μπλοκάρουν τα καυσαέρια απο το να φύγουν.

Στο Ecu-center, ο εγκέφαλος επαναπρογραμματίζεται για να μπορεί να λειτουργήσει χωρίς το extra φίλτρο dpf και το αυτοκίνητο δυναμώνει σε ροπή και δύναμη, πετυχαίνοντας παράλληλα μείωση στη κατανάλωση από 8-11%.

Speed Limiter

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχουνε όριο ταχύτητας στα 250 km/h. Οχήματα με ιπποδύναμη πάνω απο 190 Hp και καλό αεροδυναμικό συντελεστή, μπορούνε άνετα να ξεπεράσουν αυτή τη ταχύτητα αλλά το ηλεκτρονικά περιορισμένο κοντέρ τα σταματά.

Στο Ecu-center ο περιοριστικός έλεγχος του speed limiter μπορεί να αφαιρεθεί και το αμάξι να αναπτύξη την ταχύτητα που ορίζει ο οδηγός και όχι η κατασκευάστρια εταιρία.

Κόστος:

Παραλαβή – Παράδοση: