Αυτοκίνητα Πελατών

• Βελτίωση Stage 2 +27hp (Tuning)

• Αφαίρεση Περιοριστή Ταχυτητας (Speed Limiter Removal)

Μετά από την ολοκλήρωση όλων των περιφεριακών βελτιώσεων το αυτοκίνητο ήρθε στο Ecu-center,
για προγραμματισμό και μετρήσεις. Μετά από 3 ώρες chip tuning, το E92 ήταν στο δρόμο με αναλυτή
αέρα καυσίμου για τη τελική δοκιμή. Αφού πρώτα έγινε το απαραίτητο loggarisma των καινούριων
δεδομένων από τους σένσορες, οι μετρήσεις ξεκινήσανε.

Το αποτέλεσμα ήτανε ιδιαίτερα θετικό με το αυτοκίνητο να αποδίδει 197hp, και η κατανάλωση να έχει
μειωθεί αισθητά στο trip computer, αγγίζοντας το 12% σε ατμοσφαιρικό αμάξι. Ο high class
εργοστασιακός χαρακτήρας του αυτοκινήτου παρέμεινε έχοντας πολύ πιο γέματη καμπύλη ροπής και
ιπποδύναμης.

Κόστος Προγράμματος Βελτίωσης Bmw E92 Stage 2:      500ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Audi A4 Stage 1 +37hp (Tuning)

• Βελτίωση Audi A4 Stage 2 +62hp (Tuning)

• Αφαίρεση περιοριστή ταχύτητας (Speed Limiter Removal)

Το Audi A4 με τον 1.8 Tfsi του group Vag ήρθε στην Ecu-Center για βελτίωση Stage 2. O 1.8 tsfi είναι ένας κινητήρας με τεράστιες δυνατότητες, αλλά κλειδωμένος από το εργοστάσιο. Τα potential του με περιφερειακές βελτιώσεις μπορούν να αγγίξουνε τα 245hp με πλήρη γραμμικότητα και ασφάλεια της μηχανής. Μια ελαφριά βελτίωση είναι το Stage 2+ που διάλεξε ο ιδιοκτήτης του μπλε Α4 quattro, αφού το αυτοκίνητο είναι εργοστασιακό και οι ανάγκες του ήτανε για λίγο πιο σπορ απόδοση μέσα στη πόλη και τελικές πάνω από 235km/h. Ο προγραμματισμός της ecu έγινε μέσω θύρας OBD και χρειάστηκαν 2,5 ώρες για να ολοκληρωθεί. Μετά τις βελτιώσεις του Audi A4, η απόδοση αυξήθηκε στα 225hp δυναμομετρημένα άλογα. Η επιτάχυνση κατέβηκε κατά 1,7 sec με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 246km/h. Η κατανάλωση σε μετακινήσεις εντός πόλης και σε εθνικές οδούς μειώθηκε κατά 0.6L/100km ενώ με τέρμα γκάζι αυξήθηκε κατά +12%.

Audi A4 1.8 Tfsi 163->225hp

• Εργοστασιακός επαναπρογραμματισμός Stage 2
• Φίλτρο εισαγωγής αέρα K&N

Audi A4 1.8 Tfsi 163->225hp

• Εργοστασιακός επαναπρογραμματισμός Stage 2
• Φίλτρο εισαγωγής αέρα JR Performance
• Σκάστρα Forge Motorsport
• Μπουζί ιριδίου NGK

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:             163hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 1:    200hp*

Αύξηση Ιπποδύναμης με Stage 1:    +37hp*

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 2:    225hp**

Αύξηση Ιπποδύναμης με Stage 2:    +62hp**

Κόστος Audi A4 1.8 Tfsi Προγραμματισμός Stage 1:    500ευρω*

Κόστος Audi A4 1.8 Tfsi Προγραμματισμός Stage 2:   600ευρω**

* Tο Stage 1 δε χρειάζεται περιφερειακές βελτιώσεις

**Το Stage 2 συνδυάζεται με σπορ φίλτρο στην εισαγωγή αέρα

(περισσότερα…)

Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων EGR

• Πρόγραμμα Βελτιωσης Diesel Stage 1 ( +25hp )

Tο Ford Fiesta με κινητήρα 1,6 TDCi και απόδοση 110hp είναι ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο πόλης με σχετικά καλές επιδόσεις για τον όγκο του. Η ιπποδύναμη, είναι εργοστασιακά περιορισμένη κρατώντας την απόδοση στα μόλις 110hp, που για κινητήρα 1600cc turbo είναι πολύ μικρή. Το Ford Fiesta προγραμματίστηκε με tuning Stage 1 αυξάνοντας την ιπποδύναμη στα 135hp και τη ροπή στα 29,7Kg.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  110hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:      135hp

Βελτιωση Ιπποδυναμης:       +25hp

Εργοστασιακή ροπή:               24kg

Βελτιωμένη ροπή:                 29.7kg

Βελτιωση ροπής:                  +5.7kg

Κόστος μόνο Ford Fiesta 1.6 TDCi Βελτιωση:              400ευρο

(περισσότερα…)

Βελτίωση Κινητήρα – Chip Tuning

Πως ακριβώς γίνεται η βελτίωση κινητήρα και για ποιους λόγους μπορεί να εφαρμοστεί;

Τα τελευταία χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν ολόιδιους κινητήρες turbo με διαφορετικές εκδόσεις ιπποδύναμης, Αυτό είναι εμφανές στο Group PSA, VAG και BMW. Αυτό το φαινόμενο μας δείχνει ότι οι μοντέρνοι κινητήρες turbo έχουν πολλές δυνατότητες που όμως είναι κλειδωμένες από το εργοστάσιο για να αγοράζει ο καταναλωτής την ακριβότερη έκδοση που στην ουσία το μόνο που αλλάζει είναι η χαρτογράφηση του κινητήρα.

Τώρα πια με ασφαλή και αξιόπιστα αποτελέσματα, υπάρχει η δυνατότητα είτε να περαστεί το λογισμικό από την ακριβότερη έκδοση, είτε να φτιαχτεί πρόγραμμα στα δεδομένα χρήσης του οδηγού αυξάνοντας την ιπποδύναμη από 15 έως 35% με παράλληλη μείωση της καν άλωσης από 8 έως 17%. Αυτό επιτυγχάνεται με παραμετροποιήσεις στα δεδομένα της πιέσεως του turbo, προανάφλεξης και μιγμάτων επιτυγχάνοντας ένα πιο εύρυθμο και ζωντανό κινητήρα προσαρμοσμένο στα καιρικά δεδομένα της Ελλάδος. Τα αποτελέσματα μπορούνε να μετρηθούνε και να εγγυηθούνε σε οποιοδήποτε αξιόπιστο δυναμόμετρο και η μείωση της κατανάλωσης φαίνεται είτε στο trip computer του αυτοκινήτου είτε με εξωτερικό μετρητή log data.

Οποιόδηποτε τεχνικό διευθυντή ομάδας Formula 1 να ρωτήσεις τι θα ήθελε να βελτιώσει στην απόδοση του μονοθεσίου πριν από ένα αγώνα, θα σου απαντήσει ένα και μόνο ένα πράγμα, να κάνει τα λάστιχα να δουλεύουνε καλύτερα. (περισσότερα…)