Άνθρωποι που μας Επέλεξαν

• Πρόγραμμα Βελτίωσης Diesel Stage 1 ( +30hp )

• Διαγραφή Φίλτρου Μικροσωματιδίων ( DPF off )

• Απενεργοποίηση Βαλβίδας Ανακυκλώσεως Καυσαερίων ( EGR off )

Το Mercedes A180 CDI 1500cc εργοστασιακής απόδοσης 109hp ήρθε στην Ecu-Center για βελτιώσεις Stage 1. Η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ μικρή για το στιβαρό αμάξωμα του A180, δυσχεραίνοντας των οδηγό στις προσπεράσεις και στα ταξίδια στην εθνική. Ο οδηγός του συγκεκριμένου Α180 ήθελε να αυξήσει την απόδοση παραμένοντας όσο το δυνατότερο στα εργοστασιακά specs ώστε να μη χάσει την εγγύηση. Η λύση που του προτάθηκε από την εταιρία μας είναι η βελτίωση Stage 1 όπου ο κινητήρας του αυτοκινήτου παραμένει εργοστασιακός και αλλάζει μόνο η χαρτογράφηση. Η απόδοση ανεβαίνει στα 139hp μεταμορφώνοντας τις επιδόσεις του αυτοκινήτου αφού τα +30 άλογα δίνουν αύξηση ιπποδύναμης +27% με +5,0kg ροπής.

Tech Απενεργοποίησης Φίλτρου Μικροσωματιδίων Πετρελαίου DPF off:
Το DPF (Diesel Particulate Filter) είναι ένα φίλτρο που τοποθετήθηκε στα πετρελαιοκίνητα από το 2008 και μετά και συγκρατεί ένα ποσοστό της αιθανόλης. Με τη Διαγραφή του, το αυτοκίνητο κερδίζει:

• Χαμηλότερη κατανάλωση
• Καλύτερη Απόδοση Κινητήρα
• Αποφυγή κοστωβόρων επισκευών ή καθαρισμών
• Απαλλαγή από προβλήματα όπως σπάσιμο turbo και πετρελαίων στο κάρτερ λαδιού

Tech Αφαίρεσης Βαλβίδας Ανακυκλώσεως Καυσαερίων EGR off:
H EGR (Exhaust Gas Recirculation Valve) έχει τοποθετηθεί από τις κατασκευάστριες εταιρίες για τη μείωση των καυσαερίων, μέσω της επανακυκλοφορίας τους στο θάλαμο καύσης. Με την απενεργοποίηση της, ο κινητήρας σταματάει να καίει τα ήδη καμένα καυσαέρια, αποφεύγοντας προβλήματα όπως ειναι:

• Κάπνα και μάκα στις βαλβίδες εισαγωγής και στο θάλαμο καύσης
• Δυσχέρεια στο αμάξι να επιταχύνει
• Γρήγορη φθορά στο σύστημα εξαγωγής λόγω της αυξημένης συγκέντρωσης καυσαερίων
• Δυσκολία στο ξεκίνημα με τη χρήση του air condition
• Αυξημένη κατανάλωση και μειωμένη απόδοση

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  109hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 1: 139hp (Στοκ)

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 2: 152hp (Φίλτρο – Καταλύτης)

Εργοστασιακή ροπή:       26.0kg

Βελτίωση ροπήσ Stage 1:  31.0kg

Βελτίωση ροπής Stage 2:  32.8kg

Κόστος Mercedes A180 Βελτίωση:                                     450ευρο

Κόστος Mercedes A180 Βελτίωση Stage 1 + Dpf + Egr:   500ευρο

Κόστος Mercedes A180 Βελτίωση Stage 2 + Dpf + Egr:   600ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 2 +54hp (Tuning)

• Αφαίρεση Περιοριστή Ταχυτητας (Speed Limiter Removal)

Το Audi A5 1,8Tfsi ήρθε στην Ecu-Center για βελτιώσεις Stage 2. Με εργοστασιακή απόδοση 163hp η χαρτογράφηση του εγκεφάλου δεν αφήνει το κινητήρα να αποδώσει το μέγιστο δυνατό εντός πάντα ορίων ασφαλείας. Ο κινητήρας και το turbo σε εργοστασιακή κατάσταση αντέχουνε βελτιώσεις για πάνω από 245hp με πλήρη γραμμικότητα και εντός εγγύησης. Ο ιδιοκτήτης του πολύ προσεγμένου μπλε Audi A5 ήθελε να αυξήσει τις επιδόσεις του κινήτηρα για πιο ασφαλείς προσπεράσεις και για ταξίδια στην εθνική. Η λύση που του προτάθηκε ήτανε βελτίωση stage 2 όπου περιλαμβάνει:

• Χαρτογράφηση Stage 2

• Σπορ φίλτρο ελευθέρας (K&N είτε Pipercross είτε JR Performance)

• Καταλύτης 200cel

Η ολοκλήρωση της διαδικασίας βελτίωσης διήρκησε 3 ώρες και το αυτοκινήτο μεταμορφώθηκε. Αφού οι επιδόσεις του ανέβηκαν κατά +54 δυναμομετρημένα άλογα με +6,5 κιλά ροπής.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  163hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 1: 200hp (Στοκ)

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 2: 217hp (Φίλτρο – Καταλύτης)

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 3: 225hp (Φίλτρο – Καταλύτης)

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη Stage 4: 245hp (Φίλτρο – Καταλύτης – Αντλία Υψηλής – Ιντερκουλερ)

Εργοστασιακή ροπή:       25.0kg

Βελτίωση ροπήσ Stage 1:  29.0kg

Βελτίωση ροπής Stage 2:  31.5kg

Βελτίωση ροπής Stage 3:  32.2kg

Βελτίωση ροπής Stage 4:  34.7kg

Κόστος Βελτίωσης Stage 1 Audi A5 1.8Tfsi:      400ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 2 Audi A5 1.8Tfsi:      450ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 3 Audi A5 1.8Tfsi:      550ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 4 Audi A5 1.8Tfsi:      700ευρο

(περισσότερα…)

• Πρόγραμμα Βελτιωσης Diesel Stage 2 ( +34hp )

• Διαγραφή Φίλτρου Μικροσωματιδίων ( DPF off )

• Απενεργοποίηση Βαλβίδας Ανακυκλώσεως Καυσαερίων ( EGR off )

To Fiat Grande Punto με τον 1,3 MJET απόδοσης 85hp ήρθε στην Ecu-Center για βελτίωση Stage 2, Dpf off και Egr off. Μετά τις 90.000χλμ είναι σύνηθες φαινόμενο στο Group Fiat τα φίλτρα μικροσωματιδίων να παρουσιάζουν πρόβλημα και οι καθαρισμοί να μην επαρκούν. Η αντικατάσταση ή απενεργοποίηση τους είναι μονόδρομος αφού αν μείνουν για πολύ καιρό πάνω στο αυτοκίνητο, πιέζουν τo Turbo και γίνεται επανακυκλοφορία του πετρελαίου στο θάλαμο καύσης. Μαζί με το Dpf off μπορεί να γίνει κατάργηση της βαλβίδας Egr και να περαστεί βελτιωτικό πρόγραμμα Stage 1 (+20hp) ή Stage 2 (+34hp).  Μετά το tuning το αυτοκίνητο δουλεύει πολύ πιο καθαρό και άνετα, βλέποντας μείωση κατανάλωσης στις μετακινήσεις εντός πόλης και στα ταξίδια στην εθνική που κυμαίνεται από 0.4-0.8l / 100km. Η αυξημένη απόδοση της βελτιωσης είναι αισθητή από τις χαμηλές στροφές μεταμορφώνοντας το ασθενές Punto αφού πλεον έχει δύναμη από το ρελαντί έως το κόφτη.

Tech Απενεργοποίησης Φίλτρου Μικροσωματιδίων Πετρελαίου DPF off:
Το DPF (Diesel Particulate Filter) είναι ένα φίλτρο που τοποθετήθηκε στα πετρελαιοκίνητα από το 2008 και μετά και συγκρατεί ένα ποσοστό της αιθανόλης. Με τη Διαγραφή του, το αυτοκίνητο κερδίζει:

• Χαμηλότερη κατανάλωση
• Καλύτερη Απόδοση Κινητήρα
• Αποφυγή κοστωβόρων επισκευών ή καθαρισμών
• Απαλλαγή από προβλήματα όπως σπάσιμο turbo και πετρελαίων στο κάρτερ λαδιού

Tech Αφαίρεσης Βαλβίδας Ανακυκλώσεως Καυσαερίων EGR off:
H EGR (Exhaust Gas Recirculation Valve) έχει τοποθετηθεί από τις κατασκευάστριες εταιρίες για τη μείωση των καυσαερίων, μέσω της επανακυκλοφορίας τους στο θάλαμο καύσης. Με την απενεργοποίηση της, ο κινητήρας σταματάει να καίει τα ήδη καμένα καυσαέρια, αποφεύγοντας προβλήματα όπως ειναι:

• Κάπνα και μάκα στις βαλβίδες εισαγωγής και στο θάλαμο καύσης
• Δυσχέρεια στο αμάξι να επιταχύνει
• Γρήγορη φθορά στο σύστημα εξαγωγής λόγω της αυξημένης συγκέντρωσης καυσαερίων
• Δυσκολία στο ξεκίνημα με τη χρήση του air condition
• Αυξημένη κατανάλωση και μειωμένη απόδοση

Κόστος Fiat Grande Punto Βελτιωση:                                     400ευρο

Κόστος Fiat Grande Punto Βελτιωση Stage 1 + Dpf + Egr:   450ευρο

Κόστος Fiat Grande Punto Βελτιωση Stage 2 + Dpf + Egr:   500ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 2 +33hp (Tuning)

• Αφαίρεση Περιοριστή Ταχυτητας (Speed Limiter Removal)

To Skoda Fabia 1.2 Tsi ήρθε στην Ecu-Center για βελτιώσεις Stage 2. Η εργοστασιακή του απόδοση είναι μόλις 105hp δυσχεραίνοντας τον οδηγό στις προσπεράσεις και σε ταξίδια στην εθνική αφού ο κινητήρας πρέπει να κρατιέται σε υψηλές στροφές για να απόδοση. Ο Αντώνης ιδιοκτήτης του ασημί Fabia ήτανε πρώην οδηγός αγώνων σε αναβάσεις και μας ήξερε από βελτιώσεις συναθλητών του. Αφού ήρθε στην εταιρία μας, ακούσαμε τις ανάγκες του και του προτείναμε tuning Stage 2 με τοποθέτηση σπορ φίλτρο και καταλύτη 200 κυψελών. Ο προγραμματισμός του αυτοκινήτου έγινε από θύρα obd και διήρκεσε 2 ώρες. Η απόδοση αναβαθμίστηκε στα 138hp και μεταμόρφωσε το μικρό Fabia που πλεον γέμιζε όλες τις ταχύτητες με δύναμη από το ρελαντί έως το κόφτη. Το αποτέλεσμα εξέπληξε τον Αντώνη και μας δήλωσε ότι παρόλο την παραπάνω δύναμη η γραμμικότητα του κινητήρα είναι λες και βγήκε από γραμμή παραγωγής της Skoda με αυξημένη απόδοση.

Η Ecu-Center θέλει να ευχαριστήσει τον Αντώνη για την προτίμηση του και του εύχεται να είναι γρήγορα και πάλι στους αγώνες.

Κόστος Βελτίωσης Stage 1 Skoda Fabia 1.2 Tsi:      400ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 2 Skoda Fabia 1.2 Tsi:      450ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 4 +182hp (Tuning)

• Αύξηση απόδοσης πάνω από 120% με πλήρη γραμμικότητα

Το Citroen DS3 με απόδοση 155hp ήρθε στην Ecu-Center για Tuning. Στο παρελθόν έχουνε βελτιωθεί πάνω από 25 αυτοκίνητα με τον 1.6 THP από την εταιρία μας, από stage 1 έως stage 3+, όμως το set up του συγκεκριμένου DS3 ήτανε ξεχωριστό…Το συγκεκριμένο είχε στηθεί για απόδοση 340hp με:

• Turbo: gt2860rs
• Wastegate: Forge 008
• Bigger front mount intercooler
• Αντλία υψηλής από DS3 racing
• Full decat exhaust 70′
• Racing filter

Με τα aftermarket specifications που είχε, η απόδοση του έπρεπε να ξεπερνάει άνετα τα 320ps, όμως λόγω μη σωστής χαρτογράφησης η αποδοσή του δε ξεπερνούσε τα 240hp χωρίς γραμμικότητα και με ξεσπάσματα της δύναμης. Ο θεσσαλονικιός ιδιοκτήτης του πολύ προσεγμένου Citroen DS3 ήρθε συστημένος στην εταιρία μας από φίλο του που είχαμε βελτιώσει το αυτοκινητό του στο παρελθόν. Αφού ακούσαμε τις ανάγκες του και τις απαιτήσεις του για την απόδοση του DS3 του, συζητήσαμε μαζί του όλες τις δυνατές βελτιωσείς για το στήσιμο της χαρτογράφησης. Το set up στήθηκε για συνδυασμό μείωσης κατανάλωσης-απόδοσης μέχρι τις 2200rpm αφού χρησιμοποείται για καθημερινό αυτοκίνητο και από εκεί και πάνω για το racing στήσιμο που διαθέτει. Σε δυναμομέτρηση απέδωσε 337ps με πλήρης γραμμικότητα, ξετρελαίνοντας τον ιδιοκτήτη του, που μετά από πολύ ψάξιμο κατάφερε να ολοκληρώσει το project του.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  155hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:       337hp

Βελτίωση Ιπποδύναμης:        +155hp

Εργοστασιακή ροπή:            17,7kg

Βελτιωμένη ροπή:                 39,2kg

Βελτίωση ροπής:                  +21,5kg

Κόστος Βελτίωσης Stage 1 Citroen DS3:      400ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 2 Citroen DS3:      450ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 3 Citroen DS3:      550ευρο

Κόστος Βελτίωσης Stage 4 Citroen DS3:      650ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτιωση Stage 1 – 3+ | +30-115hp (Tuning)

• Αφαίρεση περιοριστή ταχύτητας (Speed Limiter Removal)

Ένα από τα αγαπημένα αυτοκίνητα της Ecu-Center είναι το Mini Cooper S r56. Δύο διαφορετικά set up βελτιωσης θα παρουσιαστούν σε αυτό το άρθρο αναλύοντας τις διαφορετικές επιλογές για Tuning που προσφέρονται από την εταιρία μας. O 1.6 Turbo στην έκδοση με τα 175ps είναι underpower και τα potential για tuning είναι απίστευτα, κρατώντας τον γραμμικό και ευχαρίστο χαρακτήρα του Mini που συνδυάζει αυτοκίνητο πόλης και σπορ επιδόσεων.

Στο Μαύρο Mini Coopers S έχει γίνει βελτίωση Stage 2:

• Πρόγραμμα Stage 2 μέσω εργοστασιακής θύρας obd
• Εργοστασιακή εξάτμιση με τοποθέτηση καταλύτη 200cel
• Sport Filter K&N ή Pipercross τοποθετημένο στο εργοστασιακό φιλτροκούτι

Η αποδοσή του είναι 225 δυναμομετρημένα άλογα με πλήρη γραμμικότητα και πίεση 1.15bar.

Στo Μπλε Mini Cooper S έχει γίνει Tuning Stage 3:

• Πρόγραμμα Stage 3 μέσω εργοστασιακής θύρας obd
• Full Exhaust με καταλύτη 100cel
• Sport Filter K&N ή Pipercross τοποθετημένο στο εργοστασιακό φιλτροκούτι
• Μεγαλύτερα Injectors
• Μεγαλύτερο Intercooler

H αποδοσή του είναι 265 δυναμετρημένα άλογα με πίεση στο 1.35bar.

Υπάρχει και η επιλογή για Stage 1, όπου το αυτοκίνητο παραμένει τελείως stock χωρίς περιφερειακές βελτιώσεις και γίνεται μόνο προγραμματισμός της Ecu. Η απόδοση ανεβαίνει στα 205hp με τη πίεση του turbo να είναι στο 1.05bar. Η απόδοση του αυτοκινήτου αλλάζει ριζικά δίνοντας στο αυτοκίνητο boost +30hp με πολύ χαμηλό κόστος

Οι προγραμματισμοί βελτίωσεις για τα Mini γίνονται μέσω θύρας OBD και διαρκούνε 1,5 ώρα.

Κόστος Βελτίωσης Mini Cooper S Stage 1:      400ευρο

Κόστος Βελτίωσης Mini Cooper S Stage 2:      450ευρο

Κόστος Βελτίωσης Mini Cooper S Stage 3:      550ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 1 +38hp (Tuning)

To Toyota Hilux με κινητήρα 1KD-FTV απόδοσης 171hp ήρθε στην Ecu-Center για βελτίωση stage 1. Το Tuning έγινε με χρήση παράλληλου εγκεφάλου CPA αφού η ecu του αυτοκινήτου δεν έχει ξεκλειδωθεί για βελτιωτικό προγραμματισμό. Η διαδικασία διήρκηση 1 ώρα και η ιπποδύναμη του Hilux ανέβηκε κατά +38hp μεταμορφώνοντας ριζικά την απόδοση του, έχοντας δύναμη από τα χαμηλά ώς το κόφτη. Η χρήση του παράλληλου εγκεφάλου είναι ημιτελής βελτίωση αφού μόνο ο ψεκασμός των μπεκ αλλάζει. Δυστηχώς στα αυτοκίνητα που ο εγκέφαλος δεν έχει ξεκλειδωθεί είναι μονόδρομος για βελτιώσεις.

Η εταιρία μας προσφέρει τη λύση του παράλληλου εγκέφαλου για όλα τα Toyota Hilux είτε με τον 2500cc είτε με τον 3000cc για αύξηση ιπποδύναμης από 25-48hp ανάλογα το μοντέλο.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  171hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:       209hp

Βελτίωση Ιπποδύναμης:        +38hp

Κόστος Βελτίωσης και τοποθέτης CPA:      250ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 1 +28hp +6.0kg (Tuning)

To Peugeot 407 με τον 2,0 ατμοσφαιρικό κινητήρα εργοστασιακής απόδοσης 136hp ήρθε στην Ecu-Center, για βελτίωση Stage 1. H βελτιωτική χαρτογράφηση έγινε μέσω θύρας OBD και διήρκησε 1,5 ώρα. Η απόδοση αυξήθηκε κατά 28ps φτάνοντας τα 164hp με +6,0kg ροπής.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  136hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:       164hp

Βελτίωση Ιπποδύναμης:        +28hp

Εργοστασιακή ροπή:            32,0kg

Βελτιωμένη ροπή:                 38,0kg

Βελτίωση ροπής:                  +6,0kg

Κόστος Βελτίωσης Peugeot 407:      350ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 2 +56hp (Tuning)

• Αφαίρεση περιοριστή ταχύτητας (Speed Limiter Removal)

Το Seat Leon 1.4 Tsi με απόδοση 122hp ήρθε στην Ecu-Center για βελτίωση stage 2. Τοποθετήθηκε αγωνιστικό φίλτρο K&N με καταλύτες ελευθέρας 200cel και πρόγραμμα Stage 2. Η εργοστασιακή του ισχύ ανέβηκε στα 178hp με light tuning αφού ο 1.4tsi στην έκδοση του Golf Gt αποδίδει 170hp. O προγραμματισμός του tuning έγινε μέσω θύρας OBD και διήρκησε 2 ώρες μεταμορφώνοντας την απόδοση του αυτοκινήτου αφού τα +56hp άλλαξαν ριζικά την επιτάχυνση δίνοντας του επιδόσεις καλύτερες από το Golf Gt.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  122hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:       178hp

Βελτίωση Ιπποδύναμης:        +56hp

Κόστος Βελτίωσης Stage 2 Seat Leon 1.4 Tsi:     450ευρο

(περισσότερα…)

• Βελτίωση Stage 2 +19hp (Tuning)

• Αφαίρεση περιοριστή ταχύτητας (Speed Limiter Removal)

To Smart Fortwo με τον 700cc turbo κινητήρα ήρθε στην Ecu-Center για βελτίωση με tuning για Stage 2. Τοποθετήθηκε αγωνιστικός καταλύτης ελευθέρας 200cel και σπορ φίλτρο αέρα K&N. Το αυτοκίνητο προγραμματίστηκε στο δρόμο με αναλυτή αέρα καυσίμου LM1 και το tuning διήρκησε 3 ώρες. Η εργοστασιακή του απόδοση αυξήθηκε κατά +19hp μεταμορφώνοντας το ελαφρύ αμάξωμα του Smart.

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  71hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:       90hp

Βελτίωση Ιπποδύναμης:        +19hp

Εργοστασιακή ροπή:            10,5kg

Βελτιωμένη ροπή:                 13,5kg

Βελτίωση ροπής:                  +3,0kg

Κόστος Βελτίωσης Smart Fortwo 700cc:      300ευρο

(περισσότερα…)