Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων EGR (Exhaust Gas Recirculation)

egr

 

Ford Fiesta MK6 1.6 TDCi 110hp
Βελτιωση |Φιλτρο Μικροσωματιδιων πετρελαιου Dpf | Βαλβιδα Ανακυκλωσης Καυσαεριων Egr

  • Πρόγραμμα Βελτιωσης Diesel Stage 1 ( +25hp / +5.7kg )

  • Προγραμματισμός Φίλτρου Μικροσωματιδίων Πετρελαίου (DPF)

  • Προγραμματισμός Βαλβίδας Ανακύκλωσης Καυσαερίων    (EGR)

  • Αφαίρεση Περιοριστή Ταχύτητας                      ( Speed Limiter off )

Tο Ford Fiesta με κινητήρα 1,6 TDCi και απόδοση 110hp είναι ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο πόλης με σχετικά καλές επιδόσεις για τον όγκο του. Η ιπποδύναμη, είναι εργοστασιακά περιορισμένη κρατώντας την απόδοση στα μόλις 110hp, που για κινητήρα 1600cc turbo είναι πολύ μικρή. Το Ford Fiesta προγραμματίστηκε με αναβάθμιση Stage 1 αυξάνοντας την ιπποδύναμη στα 135hp και τη ροπή στα 29,7Kg. Ο προγραμματισμός έγινε από την εργοστασιακή θύρα OBD και διήρκησε 2 ώρες. Οι επιδόσεις του μικρού Ford μεταμορφώθηκαν αφού πλεον γέμιζε όλες τις ταχύτητες δυνατά προσφέροντας αυξημένες επιδόσεις στον οδηγό του για ασφαλή προσπεράσεις.

 

Εργοστασιακή Ιπποδύναμη:  110hp

Βελτιωμένη Ιπποδύναμη:      135hp

Βελτιωση Ιπποδυναμης:       +25hpford fiesta 1.6 tdci βελτιωση προγραμμα

 

Εργοστασιακή ροπή:               24kg

Βελτιωμένη ροπή:                 29.7kg

Βελτιωση ροπής:                  +5.7kg

 

 

Κόστος μόνο Ford Fiesta 1.6 TDCi Βελτίωση:              450ευρο

Αντίστοιχες Βελτιώσεις:

(περισσότερα…)

Πρόγραμμα Βελτίωσης Κινητήρα – Chip Tuning
Βελτίωση Κινητήρα | Αύξηση απόδοσης | Χαρτογράφηση ECU

Βελτίωση Κινητήρα

Βελτίωση Κινητήρα – Chip Tuning

Πως ακριβώς γίνεται η βελτίωση κινητήρα και για ποιους λόγους μπορεί να εφαρμοστεί;

Τα τελευταία χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν ολόιδιους κινητήρες turbo με διαφορετικές εκδόσεις ιπποδύναμης, Αυτό είναι εμφανές στο Group PSA, VAG και BMW. Αυτό το φαινόμενο μας δείχνει ότι οι μοντέρνοι κινητήρες turbo έχουν πολλές δυνατότητες που όμως είναι κλειδωμένες από το εργοστάσιο για να αγοράζει ο καταναλωτής την ακριβότερη έκδοση που στην ουσία το μόνο που αλλάζει είναι η χαρτογράφηση του κινητήρα.

Τώρα πια με ασφαλή και αξιόπιστα αποτελέσματα, υπάρχει η δυνατότητα είτε να περαστεί το λογισμικό από την ακριβότερη έκδοση, είτε να φτιαχτεί πρόγραμμα στα δεδομένα χρήσης του οδηγού αυξάνοντας την ιπποδύναμη από 15 έως 35% με παράλληλη μείωση της καν άλωσης από 8 έως 17%. Αυτό επιτυγχάνεται με παραμετροποιήσεις στα δεδομένα της πιέσεως του turbo, προανάφλεξης και μιγμάτων επιτυγχάνοντας ένα πιο εύρυθμο και ζωντανό κινητήρα προσαρμοσμένο στα καιρικά δεδομένα της Ελλάδος. Τα αποτελέσματα μπορούνε να μετρηθούνε και να εγγυηθούνε σε οποιοδήποτε αξιόπιστο δυναμόμετρο και η μείωση της κατανάλωσης φαίνεται είτε στο trip computer του αυτοκινήτου είτε με εξωτερικό μετρητή log data.